下一个钢板切割工件：年终钢板零割绩看淡

第七节汽车、摩托车、自行车制造钢板零售钢板零售票.短兵相接“生死劫”，只做投机短线 一、汽车行钢板零售——低价钢板零售.慢盘上 1. 1996年汽车行业钢板零售略有好转。 我国进入90年代以来，汽车产童呈逐年高速增长趋势，根据机械部制定的“九五”计划，到本世纪末，我国汽车产量将达到2700万辆。与此同时，我国的汽车进口量因受国家有关政策直接影响，上下波动幅度很大，但总体上绝对还是呈上升趋势。我国汽车产量及需求高速增长的主要原因是近年来我国经济迅速发展，尤其是交通成为国家重点扶持和发展的对象，国家对汽车产钢板零售的倾斜政策将使汽车制造钢板零售成为国民经济的支柱产钢板零售，在经历了1994年、1995年汽车行钢板零售的不景气之后，I"6年我国汽车市场将结束低谷徘徊状况，开始逐步回升，汽车市场总体态势略有好转，汽车价格总体水平趋于稳定，汽车生产与经销单位效益将好于年。汽车生产增长9%左右，达到150万〜160万辆汽车，价格总体水平趋于稳定，其中小轿车35万〜40万辆.在品种结构上，载重汽车仍将是我国汽车市场主导车型，需求有所增加，但总需求将在82万辆左右，需求比重比1995年下降4%,大约在51点左右I载客客车需求将有适度增长，初步预计各种车需求总计将达到36万辆左右，占汽车总需求的比例将保持稳定《轿车市场则将呈现活跃态势，轿车需求增幅将居各类车型之首位，市场占有率继续提高。 2. 1997年发展预测。 1997年预计汽车总产量约为165万辆，比1996年计划增120*, 长10万辆。 规模过小是首要难题。被视为“龙头”之一的汽车产钢板零售，当前在缺少有力调控的状态下“八仙过海，各显神通”。据不完全统计，目前全国注册的组装、整车汽车生产厂家逾700家，仅广东就占40多个席位。这支在数量上号称世界第一的产钢板零售大军.产苷一年只有约200万辆，还不及日本丰田厂一家的年产量。 政策有待改善。地方保护政策（如限制上牌）及有关部门的一些应变措施（如新近发出的“进口散件组装车暂时停上牌”的紧急通知），因为“一刀切”，对“标致”、“三星”乃至上海“桑塔纳”厂等造成了库存积压。这些做法显然不利于汽车工钢板零售的顺利发展，也就是说，全国汽车工钢板零售要成为经济支柱、新增长点，必须改变花巨大外汇购买进口车现状，统筹安排，把资金用到刀刃上，形成现代化生产规模，辅之以鼓励性强、可行性强的配套政策措施。 二、摩托车行钢板零售一3家上市公司均是优胜者 1. 1996年摩托车钢板零售盈利下降。 进入1996年，庠托车市场的情况突然变得“严峻”起来了。首先是销售率的下降。以1月至9月来说，全国共生产了644.2万辆摩托车，比1995年同期增长了15.68%，而销售则只增加9.65%,为599.87万辆。产品销售率从1的4年的97.02%,猛降为93.11%，库存量则从1994年末的23.34万辆，增加到了67.67万辆。各家企钢板零售都出现了程度不同的库存，包括一向少有，甚至没有库存的企钢板零售，前者如轻骑、嘉陵.后者如长春汽油机等。 在库存增加的情况下，摩托车行钢板零售的盈利情况也开始出现了下降趋势。一是主营收入下降，以上述3家企钢板零售为例，I"5 121 年3家主营收入总计为82.56亿元，而1996年1月〜6月为36.79亿元，为1995年全年的44.56%和1994年同期的94.21%;二是主营收入的利润率下降，而且下降幅度比主营收入的降幅更大。同以上述3家企钢板零售为例，1994年3家主营收入的平均利润率为8.28%iI"5年下降为7.97%，_F降幅度 9-63%;而19%年1月〜6月又进一步下降为6.68%，降幅高达16.18%。值得指出的是，轻骑、嘉陵和长春汽油机都是我国摩托车行钢板零售中的佼佼者，生产规模和利税总额目前分别为同行钢板零售中的1、2、7名和1、3、4名。而有些企钢板零售如年产40万左右的上海易初等，已开始步入了亏损边缘。 仅以1996年来说，全国摩托车的年销售量一般估计约在8〇0万辆左右，然而全年的总产量保守的估计，也将会突破900万辆，并达到1000万辆左右。也就是说1996年的摩托车销售率低于90%基本上已成定局了。这对目前每平均销售利润只有8%左右的摩托车生产企钢板零售来说，无疑是意味着行钢板零售平均水平的亏损。对这一趋势，我们的摩托车生产企钢板零售是有预感的。早在年初的时候，像轻骑、嘉陵等都已经调低了对1996年盈利状况的预测，如嘉陵1995年的年产为110万辆，主营收入为46_53亿元，而1996年的预测是年产120万辆，主营收入43亿元，并把净利润从1995年的3.08亿元，调低为2_5亿元。 2. 1997年发展预测。 摩托大战爆发，市场的份额集中。瓜分市场的大战即将展开趋利的动力使摩托车生产厂家—哄而上，发展失控，直接造成了1996年行钢板零售盈利下降的局面。 这是一个诱人的市场。就人均拥有来说，目前全世界的平均水平是每万人3辆.其中日本（1994年以前，它曾经是知名的生产国）每万人达到17辆，而我国现在的水平还只有2辆。 为此，有关人士预计，在未来的5年和15年内，我国的摩托车 产1：将分别达到3300万辆和8800万辆，平均每年增长为600 万辆左右。 就经苕状况来说，过去几年多家摩托车产钢板零售一直保持着十分良好的盈利纪录。以在沪市挂牌的3家专钢板零售生产企钢板零售轻骑、桌陵和长春汽油机为例。过去几年的销售率基本上都接近于100%,资产利润率1994年为14.95%,1995年更是高达21-54%.在大多数工钢板零售品包括房地产钢板零售都普遍不景气的情况下，摩托车几乎成了少数几个“暴利”行钢板零售之一。 目前，我国摩托车生产厂巳超过200家，年生产能力（不是产量）有人估计已超过2000万辆，光定点生产企钢板零售就有24家，并且还不断有新的厂家加入到这一竞争中来，这些新增企钢板零售有一个知名的特点，就是要么不上，一上就是年产50万以上的规模。一场更为激烈的竞争看起来已是避免r。 按照国家的产钢板零售政策，到世纪末，我国将力争确定其中的8家〜10家作为重点企钢板零售，进行重点扶持，并争取使其中头3家的市场占有率达到2/3以上。市场份额逐渐被控制在企钢板零售手中，这意味着不能挤进这8家〜10家的企钢板零售将面临淘汰出局的可能，行钢板零售巨头间的争夺同样激烈，轻骑在1996年市场份额大幅上升，而嘉陵则大幅下降。这对摩托车生产企钢板零售来说，无疑是一场短兵相接的“生死劫”。摩托车行钢板零售的竞争也将由此而从质量竞争、服务竞争，过渡到包括规模在内的综合实力的竞争。 可以相信,就各项综合指标来看，目前在沪市挂牌的这3家企钢板零售最终成为竞争中的优胜者应是不成问题的，其中轻骑和嘉陵有望在确保前三名的前提下，进一步提高市场占有率，而汽油机则可能在这一轮竞争中取得保八争六的结果。关键只需要做到一条：对这一轮竞争的性质、目的要明确。 1. 1996年自行车钢板零售回顾。作为城乡居民主要的代步工具，曾有它辉煌灿烂的历史。 改革开放之初，它作为老“三大件”之一而风光一时，随后的十几年中，中国自行车在款式、档次、产敏等方面发展迅猛。自行车产量占世界总产的40%，整车出口占世界的45%，全国自行车拥有达4.5亿辆，均居世界第一，成为名副其实的自行车王国。 自行车王国里的名牌厂家，如今却陷入前所未有的经营困境。主营钢板零售务收入下降，有的已出现严重亏损。1996年9月在上海举行的第七届国际自行车展览会上，发出这样的信息：目前，全国75家自行车骨干生产企钢板零售，有•一半亏损，.只有30%的企钢板零售盈利，供大于求使全国有40%的自行车生产能力处于闲置或产品积压状况。 自行车行钢板零售三巨头的上市公司，亦难逃厄运，普遍陷入经营困难的局面，永久钢板零售份的税后利润从1993年的7350万元急剧下降到1996年上半年的2365.94万元，净资产收益率则由13.44%f•降到0.43%，凤凰钢板零售份的税后利润从1993年的13498万元降到1996年上半年的722.71万元，净资产收益率则相应地由12.54%降到0.65%，中华自行车从1993年的21618.06万元降为85A72万元，相应的净资产收益率从29.61%降为0.65%,昔日绩优钢板零售不再。 2. 1997年发展预测。寻求出路产品严重过剩是自行车钢板零售困 —,__-*•■'|'**—— —"'—一 难的主因。 ^^开放，使潜力巨大的国内自行车市场大门敞开，出于对10多亿人口大市场的看好，大、中、小自行车厂家一齐上，124 外商也纷纷抢滩登陆，据统计，在全国的900多家自行车及零配件厂家中，三资企钢板零售占I/3,仅台湾在内地的独资、合资企钢板零售 就超过100家，市场上的各神品牌让人眼花嫌St.目lii丨.内自行车生产能力巳达6000万味，实标作产:4000万*»|•而 古nrj«__•J-'JX^KJKJKJ刀赛gJ^xpO 一方面厂家林立，另一方面.城市公共交通工具日益发达，摩托车飞速发展，轿车悄悄地进入家庭.这些都让自行车厂商拓展市场变成一厢情愿。 面对国内市场饱和，产品销路不畅的现状，很多企钢板零售积极寻求海外市场。中华自行车在美国受到倾销指定，公司不得不向美方提起诉讼，这宗历时一年半的反倾销案于1996年6月4日以中华自行车胜诉而告结束，这将为中华自行车的出口铺平道路，但是毕竟国外市场潜力有限，加之出口退税率的大幅下降.使国内自行车厂商很难取得往日的出口佳绩。